Ebből a remek sportkocsiból sajnos már nem kap Európa

Semmit sem változott a fejlesztési koncepció az első BRZ-hez képest: könnyű karosszéria, pörgős,

közvetlen kormányzás, precíz kézi (felárért automatikus) váltó, stabil futómű, mély üléspozíció és természetesen hátsókerék-hajtás.

Az új BRZ három centivel hosszabb (427) és eggyel alacsonyabb (131) elődjénél, és a tengelytávja is megnőtt fél centivel, most 257,5 centis. Nem nagy ár a torziós merevség 60 százalékos javulásáért, hogy

ráadásul ezt bőven ellensúlyozza, hogy erősebb is lett.

A korábbi kétliteres, 200 lóerős boxermotort ugyanis a Subaru egy

boxerre cserélte, amely maradt négyhengeres. Még nagyobb mértékben nőtt a nyomaték (205-ről 250 Nm-re), ami jót tesz a rugalmasságnak, és talán a korábbi kritikusokat is elhallgattatja, akik folyamatosan erőhiányra panaszkodtak a korábbi szériánál.

Minden változathoz széria az önzáró differenciálmű, a vevő választható, hogy 17 vagy 18 colos kerékkel kéri az autót, a felnikre Michelin Pilot Sport 4 gumik kerülnek. A korábbi három helyett már

az ötödikben már teljesen kikapcsol a rendszer.

Az Egyesült Államokban jövőre kerül piacra az új BRZ, amely a 2012-ben debütált elődjéhez hasonlóan a Subaru-Toyota együttműködés gyümölcse.

mint ahogy az első generációk esetében is volt. Csak reménykedhetünk benne, hogy a Subaruval ellentétben a Toyota eljut majd Európába, mint az egyre bővülő GR modellcsalád legújabb tagja.